Бесплатный звонок по России
RU
Почему в России перебои с поставками топлива?
18 октября 2023
Кейсы
FMS
Топливо
Новости
Сервис
Автоматизация
Топливо – одна из главных болевых точек российских автолюбителей. Россия богата полезными ископаемыми, продает нефть в баснословных объемах, однако в последнее время не может обеспечить внутренний рынок бензином и дизелем. В этой статье мы разберем причину этого феномена, расскажем о регионах с наиболее острой ситуацией, а также изучим варианты выхода из текущего положения, которые предлагает правительство.
Кажется, что продажа нефтепродуктов – одно из самых простых занятий в России. Недра богаты полезными ископаемыми, остаётся только получить нефть, переработать ее и реализовать с огромной оценкой. Но всё не так просто: отечественная марка чёрного золота добывается тяжело, из-за чего себестоимость бензина и дизеля гораздо выше, чем в Саудовской Аравии, ОАЭ или Катаре.
Владельцы АЗС терпят убытки
Российское правительство ограничивает рост цен на топливо, из-за чего страдают не крупные игроки в сфере нефтедобычи, такие как «Лукойл» и «Роснефть», а мелкие АЗС, составляющие большой пласт рынка. Оптовые и розничные цены на бензин и дизель практически сравнялись, что делает убыточным владение заправками. В таких условиях закупка в опт существенно снижается в надежде на корректировку закупочной стоимости.
Масло в огонь подливает тот факт, что торговля топливом ведется непривычным образом: если товары общественного потребления закупаются на оптовых базах и через поставщиков, то контракты на поставку бензина и дизеля заключаются на биржах, где цены регулирует рынок. В таких условиях единственной силой, которая может повлиять на обстановку, является правительство в лице Минэнерго.
Многие забывают, что несмотря на огромные запасы нефти в России, воспользоваться ей не так просто. Основные залежи черного золота находятся на севере и за Уралом, тогда как подавляющее большинство потребителей топлива находится в центре и на юге европейской части страны. В таких условиях затраты на логистику превышают все мыслимые нормы.
Логистика – бутылочное горлышко в торговле нефтепродуктами
Эта проблема существует давно, но в обычных условиях ресурсов нефтепроводов и РЖД хватало на доставку нефти за тысячи километров. Теперь же, по понятным причинам, инфраструктура железнодорожников сильно перегружена и не справляется с объёмами поставок техники и нефтепродуктов.
К сожалению, увеличить объёмы поставок по железной дороге в кратчайшие сроки невозможно. Для этого пришлось бы построить новые перевалочные пункты и тысячи километров путей, на что может уйти не один год.
В результате владельцам несетевых АЗС приходится идти на отчаянные меры – временно закрывать заправки для создания искусственного дефицита, в надежде на падение оптовых и рост розничных цен. Особенно активно такой подход используется на юге России, где малый бизнес в сфере торговли топливом наиболее развит.
Искусственный дефицит
В результате проблемы с поставками топлива возникли по всей стране: в Южном федеральном округе, Туве, Красноярске, Челябинске, Самаре, Саратове, Новосибирске и Рязани. Важно отметить, что это места, где перебои ощущаются наиболее остро. Так или иначе дефицит затронул автолюбителей по всей России.
Кажется, что дефицит и рост стоимости топлива в первую очередь затронул простых автолюбителей, так как их возмущения по этому поводу можно заметить повсюду: в личном разговоре, в социальных сетях или просто взглянув на актуальные цены на заправках. На самом же деле сильнее всего страдает экономика страны из-за проблем в логистике и аграрном секторе.
Неочевидная проблема:
страдают не только автомобилисты
Начало дефицита пришлось на старт уборочной кампании. По всей стране стартовала уборка урожая и именно в этот момент аграрии начали массово заявлять об огромных ценах на дизель и невозможности получения топлива в нужных объёмах. К счастью, правительству удалось своевременно решить проблему и помочь сельскому хозяйству успешно закончить сезон.
А вот в логистике всё не так радужно: она работает круглый год, распределена по всей территории страны и не может получить необходимую поддержку от государства. В результате растут цены на поставки, в том числе и топлива.
Текущий уровень производства топлива в стране полностью обеспечивает нужды страны. При этом из-за логистических проблем поставить дизель и бензин в нуждающиеся регионы крайне затруднительно. В результате правительство временно запретило экспорт нефтепродуктов в другие страны.
Запрет на экспорт топлива
С одной стороны, это решение позволило направить все логистические ресурсы на обеспечение внутреннего рынка, но с другой стороны – от этого пострадали нефтедобывающие компании, что еще сильнее повысило оптовые цены.
Биржевой рынок моментально отреагировал на запрет экспорта: так, акции «Роснефти» за неделю потеряли 20% стоимости, но вскоре вернулись на прежний уровень. С похожей ситуацией столкнулся и «Лукойл».
Попытки выхода из положения предпринимаются не только на уровне правительства, но и в рамках отдельных ведомств. Так, Министерство энергетики обвинило в перебоях с поставками РЖД, заявив, что железнодорожники не справляются с туристическим сезоном. Те, в свою очередь, ответили, что сезон не причастен к ситуации, а все договоры на поставки согласуются заранее.
Межведомственная борьба
Очевидно, что сейчас главные виновники кризиса попросту пытаются снять с себя ответственность, обвинив в проблеме другую структуру, задействованную в логистике. Единственным выходом остается работа с биржевыми торгами.
На фоне кризиса главу Минэнерго вызвали в Госдуму. Тот пообещал решить проблему за счет государственного вмешательства в работу рынка. Как итог – оптовые цены пошли вниз, а розничные вверх. Перебои с поставками начали постепенно снижаться, но автолюбителей вряд ли устраивает такое решение. Все же цены на топливо остаются одним из главных индикаторов экономической обстановки для населения.
Вмешательство в работу рынка дает свои плоды
Но для предприятий, имеющих автопарк, долгосрочная перспектива решения проблемы не подходит. Им требуются инструменты для поддержания ситуации под контролем уже сейчас.
Одни компании идут на крайние меры - сокращают затраты до минимально допустимого уровня. Откладывают дорогостоящие ремонты или масштабные рекламные кампании, сокращают количество сотрудников.
А другие выбирают повысить оперативность и прозрачность составления отчетов, усиление контроля над расходами. И поскольку в данной ситуации речь идет о горючем, эффективным будет внедрение системы ГЛОНАСС/GPS мониторинга контроля топлива.
В программу Завгар Онлайн встроен модуль, который отслеживает:
Завгар Онлайн - эффективное решение контроля топлива
место и время заправки транспорта;
количество оплаченного топлива;
сколько литров топлива по факту попало в бак.
Завгар Онлайн дает возможность привязать вашу топливную карту или оформить новую карту партнера, загружать чеки заправок, контролировать качество топлива и работу водителей, что в целом экономит до 30% бюджета содержания автопарка.
Попробуйте автоматизировать управление автопарком прямо сейчас
Без установки дополнительного оборудования.
Бесплатно. Неограниченно.
Бесплатно. Неограниченно.