Автоматизация

Топливо

FMS

Кейсы

21 апреля 2022

Средний возраст коммерческой техники в России на сегодня составляет уже более 13 лет. И, к сожалению, нет тенденций к снижению этого показателя. Из-за нарушения цепочек поставок и кризиса электронных компонентов, стоимость новых транспортных средств за два года выросла на космические 30-100%, и многие планы по обновлению парка переносятся на неопределенный срок или всё больше растёт спрос на б/у сегмент. В таком случае, ключевым фактором выбора становится стоимость эксплуатации каждой модели ТС, используемой на предприятии. Едва ли не самым важным инструментом влияния на этот показатель становится комплекс мер по техническому обслуживанию и ремонту техники, кратко именуемый как ТОиР.

ТОиР - это комплекс мер, направленных на поддержание работоспособности автопарка. Транспорт - это актив, и каждый день простоя по причине поломки приносит как ощутимые прямые убытки, так и недополученную прибыль компании. Вроде бы все прекрасно понимают, что предиктивное обслуживание, контроль проведения работ и детальный учёт жизненно необходим, но, к сожалению, реальность (а мы опросили уже тысячи компаний по всему СНГ и дальнему зарубежью) довольно печальна. Мы задавали простой, но очень важный вопрос собственникам и топ-менеджерам компаний, управляющим собственным автопарком:

"А как у вас ведётся планирование технического обслуживания и ремонта техники?"
И в 9 из 10 если и была какая-то "автоматизация", то это были:

Вести план ТОиР на бумаге или в электронной таблице Excel крайне долго и неудобно. Фактический пробег автомобилей постоянно меняется. Чтобы знать объективную информацию, диспетчерам, механикам, снабженцам и fleet-менеджерам необходимо тратить уйму рабочего времени на "копипаст" (CTRL+C, CTRL+V) и обработку информации, содержащейся в путёвках автопредприятия. Но это полбеды.

Всё-таки основными проблемами для предприятия в таком случае будут:

1. Стоимость эксплуатации выше полученной выгоды.

Всегда, когда кто-то из мира бизнеса просит посоветовать инструмент снижения издержек, я даю очень простую рекомендацию: начните вести учёт всех, абсолютно всех затрат, и раз в месяц анализируйте их. Большинство предприятий с транспортом не пользуются этим простым инструментом и, как следствие, не понимают, рентабельна ли та или иная техника, рентабельно ли предприятие в целом? Многие просто занимается самообманом и планомерно загоняют себя в долги.

2. У руководства постоянное ощущение, что его обманывают водители.

Классическая проблема менеджмента - полное недоверие. Отсутствие прозрачности с обеих сторон порождает слухи. Слухи порождают деструктив, рамочное выполнение своих обязанностей и полное отсутствие лояльности.

3. Недоверие порождает ещё большее воровство материалов и запасных частей.

Чем больше на предприятии контроля за воровством, тем большее воровство провоцируют такие действия. Если у работников закрыты базовые потребности и с ними общаются, как с людьми, большого смысла в воровстве нет. Люди держатся за своё рабочее место, и мотивация увольнения (дабы не потерять) становится для людей действительно мотивацией. Если не закрыты базовые потребности, а людей постоянно обвиняют в нехороших делах - эти дела обязательно будут.

4. И как итог простой техники, апогей и следствие всего вышеперечисленного.

К сожалению, техника вещь далеко не вечная, а с учётом среднего возраста автопарка в России, фактически все компании постоянно сталкиваются с таким фактом, как простой техники по причине технической неисправности. Простой транспорта на сервисе для любой компании стоит невероятных денег, нарушаются сроки поставки, приходится привлекать стороннюю технику или оплачивать огромные счета за сверхсрочную доставку запчастей и такой же срочный ремонт.

Контроль технического состояния, инспекции в определенном объёме с определенной периодичностью;

Плановая или в зависимости от технического состояния смазка, зарядка, заправка маслом, топливом иными специальными жидкостями и газами

Плановая замена элементов по достижении определенной наработки или календарного срока службы;

Плановый и внеплановый ремонт для устранения отказов, предотказных состояний и повреждений;

Управление складскими остатками автозапчастей и контроль всего процесса, от закупки до фактической установки на ТС.

Все эти проблемы, которые сопровождают перевозчиков на ежедневной основе, содержат решение, которое кроется в переходе на электронный вариант путевого листа и выбор правильной программы с нужными интеграциями.

Для вашего удобства мы подготовили путевые листы для разных видов транспорта.

Напрашивается логичное предложение: автоматизировать весь этот бардак, но прежде чем подбирать решение, логично описать базовые вводные, которые должны быть закрыты в любом предприятии, желающем решить проблемы, описанные выше.

Итак, основная цель ТОиР — это предупреждение, своевременное выявление и устранение отказов и повреждений следующими мерами:

• по событию — например, устранение поломки, используется, если себестоимость ремонта относительно низкая, а брак продукции, который получается в результате поломки оборудования, невысок и не повлияет на выполнение обязательств перед заказчиками;
  

• плановое обслуживание — согласно регламентам обслуживания, определенными производителями техники, изначально предполагающего регулярное применение соответствующих мер по поддержанию работоспособности. Такой вид обслуживания дает самый высокий процент готовности транспортных средств, но он и самый дорогой, поскольку реальное состояние оборудования может и не требовать ремонта (это как раз и есть предиктивное обслуживание);
  

• по состоянию — экспертным путём, при техническом предрейсовом или плановом осмотре техники, проводится оценка состояния ключевых узлов, и на основании этой оценки делается прогноз, когда это транспортное средство необходимо ремонтировать. Плюсы этого вида обслуживания — его себестоимость меньше, а готовность оборудования к выполнению производственных программ достаточно высока. Минусы очевидны: позволить себе такого грамотного эксперта может не каждое предприятие. Плюс человеческий фактор.

Регламентированное ТО включает в себя работы, выполняемые в соответствии с технической документацией в обязательном порядке после определенного пробега, наработки или временного интервала по заранее утвержденному регламенту. К таким работам обычно относятся: замена масел и технических жидкостей, замена некоторых быстроизнашиваемых и легко заменяемых деталей, испытания грузоподъемных механизмов, периодическое техническое обслуживание по специальному графику и т. п., а также проверка технического состояния оборудования при помощи средств технической диагностики и визуального осмотра. Работы по регламентированному ТО обычно сопровождаются остановкой рабочих машин и проводятся по специальному графику.

Отличный помощник в этом вопросе - система управления автопарком. Распределение обязанностей по ТОиР, мобильность и роботизация процессов могут раз и навсегда закрыть все вопросы по плановому обслуживанию и ремонтам техники. Примером такой системы, комплексно автоматизирующей все вышеописанные задачи, является Завгар Онлайн.

Хотите первыми узнавать о самых свежих новостях и получать больше полезной информации из мира транспорта, автоматизации и логистики?

Подпишитесь на нашу ежемесячную рассылку и будьте в курсе последних событий!

Укажите вашу электронную почту

Бесплатно. Неограниченно. Без установки доп. оборудования